轮胎是轮式工程机械和车辆的重要部件，它除了承受自身的质量外，还担负着推动其行驶和缓冲与地面冲击的重任。合理地使用轮胎，对节约成本、防止轮胎的 非正常损坏和延长轮胎使用寿命显得十分重要。

    1．保持摩托车内胎标准气压

       摩托车内胎的气压过低和过高都会影响轮胎的寿命。无论使用的是新轮胎或是修理过的轮胎，都应严格按照 轮胎标准规定进行充气。

    摩托车内胎气压过低时，工作时其径向变形增大，胎体内部产生拉、压应力，胎体材料在拉、压应力反复作用下将产生疲劳、弹性下降；   摩托车内胎变形大，经引起橡胶内部分子间摩擦而生热，导致摩托车内胎温度升高，高温又使轮胎材料的机械性能下降，磨损加剧，胎面和肩面磨损加快，滚动阻力增加，加速轮胎老化。若并装的双胎中有一轮胎气压低，车辆行驶中将使大部分负荷集中到另一轮胎而引起该轮胎严重超载，也会导致加快损坏。实践证明，轮胎气压比规定值下降30％时摩托车内胎的使用寿命将缩短25％～35％，燃油消耗量会增加6％。

    气压过高时，摩托车内胎与地面的接触面积小，增加了轮胎单位面积的负荷，其单位接触面积的压强大，轮胎胎面中部磨耗加快；胎体帘线应力增大，帘线的疲劳过程加快，严重时会拉断，长时间高气压会引起胎体爆破。实践证明，轮胎气压比规定值高20％时，轮胎的使用寿命将缩短10％。

    2．不能超负荷

      摩托车内胎的负荷能力是根据轮胎的结构、帘布层数和帘布材料的强度，以及标准气压、轮辋的直径和速度等因素计算确定的，它是决定车辆载重量的主要依据。

    工程车辆超负荷时，外胎损坏的特点与低压行驶时相似，但超负荷损坏的轮胎磨损更严重，因为此种情况下胎体帘线的应力增大，轮胎温度升高（主要在胎肩部位），引起轮胎材料的疲劳及强度降低，常在胎侧出现帘布层折断和爆破。实践证明，若轮胎超载20％，则其安全行驶里程数将减少30％。

    货厢负荷分布不均匀，也会造成局部轮胎超负荷。如果装载后质心偏前，会造成前轮胎超负荷，导致前轮胎磨损剧增和损坏，同时还会使转向盘操作困难，直接影响行驶安全；如果装载后质心偏后，则是后轮超负荷，会加剧后轮胎磨损，同时前轮过轻，工程车辆行驶时有“发飘”的感觉，转向盘不易操作、容易失去控制，因道路、地形的关系，前轮有时会跳离底面，使轮胎失去着地能力，易造成行驶事故；如果装载后质心偏向一侧，则该侧轮胎会因超负荷而受压变形过大，易造成该侧轮胎损坏，并有向一侧倾覆而造成翻车的危险。

    3．按操作规程驾驶

       摩托车内胎的使用寿命在很大程度上与驾驶技术有关，不正确或不经心地驾驶，都能急剧缩短 摩托车内胎的使用寿命。

    急速起步。有些驾驶员在起步时，由于使用高挡位，工程车辆起步急、加速快，使轮胎起步时摩擦力增大，产生滑移，引起轮胎磨损剧烈。特别是在车轮打滑时，由于转速不均引起轮胎生热，极易造成轮胎胎体线层与线层、线层与缓冲层之间产生很大的 剪切力，引起胎体脱空或局部变大。

    急剧制动。工程车辆在行驶中急剧制动时，特别是满负荷高速行驶时紧急制动，会使轮胎在混凝土路面上留下两道黑色拖印，胎面花纹深度将磨损0.1～1.0mm，相当于行驶1400～1600km后轮胎的磨损量。如果长时间、多次地紧急制动，将导致轮胎停止滚动而拖滑，使局部胎面剧烈磨损，同时由于周向变形过猛、过大，可能造成胎面与胎体脱层。

    长时间高速行驶。工程车辆高速行驶时，轮胎在单位时间内与地面接触的次数就多，摩擦也越频繁，使轮胎的变形频率增加。由于胎体的振动，使周向和侧向扭曲变形加大。长时间高速行驶，特别在坚硬不平的路面上行驶，轮胎胎面和地面接触部位滑动量增大，胎面产生很高温度，不仅加快胎面磨损，还会引起胎体帘布脱层和爆破。实践证明，行驶速度增加1倍时，轮胎的行驶里程数大约降低2/3左右。

    4．防止底盘机件伤胎

    工程车辆底盘的各部件在行驶中会发生变化，如不及时检查和校正，不但影响机器的使用性能，还会对摩托车内胎造成损伤，甚至报废。

    底盘的零部件如有以下情况，如：前轮定位（包括前束、前轮外倾、主销后倾和内倾）不符合原来的技术要求、前桥（工字梁）变形和部件松旷而失调、轮毂轴承松动、钢板弹簧定位销松旷、轴距左右偏移、车架和后桥变形、轮辋变形和偏心摇摆、单边制动和咬死、不规则倒角和磨损、钢板弹簧错位、翼子板变形、挡风板变形或螺栓与支撑件松脱移位等，都会伤及摩托车内胎。

    5．重视轮胎换位使用

    一台工程车辆上的轮胎，由于位置不同，工作条件和磨损情况也不一样。如前轮经常转向，横向磨损较大；后轮轮胎承受负荷大于前轮胎，磨损程度要大20％～30％；工程车辆经常靠道路的右侧行驶，右后轮比左后轮负荷大，轮胎磨损也大。为了使各轮胎磨损均衡，延长其使用寿命，必须适时地进行换位调整。常用的方法有交叉换位法、同轴换位法、循环换位法和混合换位法。用得较多且效果较好的是，交叉换位法和同轴换位法。当一台车上用轮胎为同规格、同层级和同花纹的，且行驶里程数又相同时，可按交叉换位法或循环换位法进行换位。凡新旧轮胎混装时，摩托车内胎或较好的轮胎应装在前轮，旧胎或翻新胎装在后轮，并采用同轴左右换位、内外侧换位等方法。子午线轮胎和斜纹轮胎不允许同轴混装。

    6．加强轮胎的维护

    摩托车内胎的维护包括外观检视轮胎的技术情况，从左前轮开始按顺时针方向检视；经常检查轮胎外观，发现有裂口、刺洞等损伤时，应尽快修补，以避免伤口继续扩大。如两轮胎间和轮胎花纹间夹有杂物（石子、钉子和其他杂物），应及时剔除，以免伤摩托车内胎。平时须注意防止燃油、机油及其他石油制品落到轮胎上；如有油污须及时擦干净，因为这会导致轮胎的快速磨损。

    车轮不平衡是工程车辆摆头的一个原因，这是由于轮辋 摩托车内胎在生产和修理过程中精度低\摩托车内胎材料不均匀和轮胎装配不正确等因素造成的，虽然车轮不平衡往往是不可避免的，但应尽量减少由于车轮不平衡而引起摆头，否则将导致轮胎快速磨损。在工程车辆更换车轮装配后，一定要对车轮总成进行平衡检查。